Porsche 930 Turbo
Potência, estilo e esportividade. Essas são qualidades que os apaixonados por automóveis estão sempre buscando em veículos clássicos ou modernos. Alguns deles, porém, conseguem reunir essas três características de uma só vez. É o caso do Porsche 930 Turbo 1975 das fotos. O leitor vai entender o porquê nos próximos parágrafos.
VÍDEO
Em outubro de 1974, os visitantes do salão de Paris puderam vislumbrar a chegada do novo modelo. A aparência mais encorpada – com pára-lamas alargados – e o vistoso aerofólio traseiro deixaram claro que ele não estava para brincadeira. O maior destaque estava instalado justamente no motor boxer de seis cilindros: o turbocompressor. A partir daquele momento o 911 entraria em uma nova fase e, ao mesmo tempo, em uma área pouco explorada pela indústria automobilística até então.
Os outros esportivos passaram a ter a companhia de um novo desafiante nas Autobahns e o propulsor de 3,0 litros e 260 cv brutos logo fez jus à fama e ao estilo de durão da máquina. Os 100 km/h chegavam em menos de 5 segundos e a velocidade máxima passava dos 250 km/h. Ferraris e Lamborghinis tiveram que se contentar com a faixa da direita enquanto o bólido pedia passagem com seu ronco inconfundível.
Mas a voracidade da turbina logo mostrou alguns pontos fracos. O carro era muito arisco e assustava pra valer os motoristas menos experientes – assim como aconteceu com o BMW 2002 Turbo na mesma época. Além disso, o turbolag foi outra deficiência, mas algo aceitável, como em todos os novos projetos.
Os bólidos que viriam nos anos seguintes trataram de resolver todos os problemas e transformar o clássico da primeira geração em um ícone de performance e item de coleção em qualquer lugar do mundo. Ele se converteu em mais um motivo de orgulho para a Porsche e, o mais importante, com vaga garantida aqui na Garagem.
Até a próxima semana!
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Renato Bellote, 46, é jornalista automotivo em São Paulo e colunista dos portais Supertopmotor, Autoo e Carsughi. Nesse canal traz avaliações a bordo de clássicos, superesportivos, picapes e modelos atuais do mercado.
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Excelente blog, simplesmente sensacional. Linkadíssimo.
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Belo carro!
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Esse é o verdadeiro Porsche. Maravilhoso!!!
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Que bom que aqui na garagem , sempre tem espaço para as belas \”obras de arte mecânicas\” do mundo, como os modelos Porsche… isso não é mais uma garagem…é uma galeria!Parabéns e abraços!
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considero esse como o mais belo 911 de todos
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Lindisimo este Fusca anabolizado.Os bancos são verdes?
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É 1975 e como está lindo! Renato, quanto vale um brinquedo desses?
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Lindo carro..parabéns
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Bellote ! lindo exemplar ! parabéns !
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No fim, a Porsche pensou: \”No próximo, nós corrigimos a agressividade deste aqui. Esperemos uns 15 anos e isso se tornará um marco. Motivo de orgulho. Por enquanto, deixa como está!\”huahauhauahuahauhauhauhauahuaBelíssimo exemplar![]'s!
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Um dos meus Porsches preferidos. Sonho com um desses pra uso diário, apenas trocando a turina por uma de tamanho similar, porém roletada.
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Porsche 911 Turbo é tudo de bom!Belo trabalho.abs
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Nossa! Eu, como um autêntico Ferrarista, tenho que dizer: esse Porsche é LINDO! Me apaixonei pelos 911 no alto dos meus 8 anos de idade, quando ganhei um modelo 1/18 na versão Speedster (1989), de controle remoto! Eu adorava! E ainda gosto…Abraços!
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930 Turbo refere-se ao número interno de fábrica, sendo este adotado comercialmente nos EUA, porém na Europa continuou a ser vendido como 911 Turbo. Na geraçao posterior (993), o número 911 voltaria a ser usado pelos yankees.
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Hoffmann só uma correção: a geração sucessora da 930 é a 964, produzida de 1988 até 1992, a 993 é a quarta geração do 911 e foi produzida de 1993 à 1996.
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